Norte de Minas: Falhas dos ônibus regularizados expõem passageiros a riscos
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| Rota Bonfinópolis de Minas a Brasília é operada por frota precária e passageiros, muitas vezes, não encontram o mínimo de conforto para embarcar, como no ponto em Urucuia |
Por Bruno Freitas
Bonfinópolis de Minas, Arinos, Januária e Manga – No lado oposto ao dos táxis, carros e ônibus clandestinos que disputam espaço e circulam diariamente no Noroeste e Norte de Minas, empresas de ônibus que operam de forma regular – seja por meio de concessão pública de linhas intermunicipais, concedidas pelo Departamento de Estradas e Rodagem (DER/MG), ou autorizações judiciais, também apresentam falhas que ajudam a explicar o surgimento dos ilegais, ao mesmo tempo em que apontam a necessidade urgente de aprimoramento dos serviços.
De motor dianteiro, a grande maioria dos ônibus que desbrava os municípios do sertão, onde a cultura do transporte clandestino está enraizada entre a população, circula suja e em estado precário. A situação é agravada pelas condições das BRs-479 e 135, principais eixos viários de municípios como Arinos, Chapada Gaúcha, Januária, Itacarambi, Manga e Montalvânia, que alteram trechos asfaltados, de cascalho e terra. Com isso, o passageiro, personagem central, fica refém de serviços de má qualidade, sem segurança, mesmo quando a oferta de viagens está dentro da lei. A atuação do transporte regularizado na região é retratada pela segunda reportagem da série Transporte sem Lei.
A parca regularidade de horário dos ônibus, a tarifa, algumas das vezes proibitiva para a população, que sofre com a seca e o desemprego, além as dificuldades enfrentadas nos longos percursos das viagens – como quebras mecânicas, atrasos nas partidas e o transbordo da balsa que atravessa o Rio São Francisco, em Manga, remetendo à época das jardineiras, abrem passagem para o uso do carro clandestino como forma de deslocamento rápido entre as cidades, em detrimento da qualidade e segurança do serviço prestado, com veículos sem horários de viagem, tarifas pré-estabelecidas e motoristas desqualificados, conforme mostrou ontem o Estado de Minas.
A concorrência é agravada pelo fim do Grupo Amaral, uma das maiores empresas de ônibus da região que faliu no fim do ano passado, em meio à uma disputa familiar, dívidas e uma intervenção do governo do Distrito Federal (GDF). No lugar da Santo Antônio Transporte e Turismo (ESA) e Transprogresso, pelo menos três empresas de ônibus assumiram a operação das linhas com destino à capital federal, mas segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), somente a empresa Januária tem autorização legal para circular.
BAGAGEM NO OMBRO
De motor dianteiro, a grande maioria dos ônibus que desbrava os municípios do sertão, onde a cultura do transporte clandestino está enraizada entre a população, circula suja e em estado precário. A situação é agravada pelas condições das BRs-479 e 135, principais eixos viários de municípios como Arinos, Chapada Gaúcha, Januária, Itacarambi, Manga e Montalvânia, que alteram trechos asfaltados, de cascalho e terra. Com isso, o passageiro, personagem central, fica refém de serviços de má qualidade, sem segurança, mesmo quando a oferta de viagens está dentro da lei. A atuação do transporte regularizado na região é retratada pela segunda reportagem da série Transporte sem Lei.
A parca regularidade de horário dos ônibus, a tarifa, algumas das vezes proibitiva para a população, que sofre com a seca e o desemprego, além as dificuldades enfrentadas nos longos percursos das viagens – como quebras mecânicas, atrasos nas partidas e o transbordo da balsa que atravessa o Rio São Francisco, em Manga, remetendo à época das jardineiras, abrem passagem para o uso do carro clandestino como forma de deslocamento rápido entre as cidades, em detrimento da qualidade e segurança do serviço prestado, com veículos sem horários de viagem, tarifas pré-estabelecidas e motoristas desqualificados, conforme mostrou ontem o Estado de Minas.
A concorrência é agravada pelo fim do Grupo Amaral, uma das maiores empresas de ônibus da região que faliu no fim do ano passado, em meio à uma disputa familiar, dívidas e uma intervenção do governo do Distrito Federal (GDF). No lugar da Santo Antônio Transporte e Turismo (ESA) e Transprogresso, pelo menos três empresas de ônibus assumiram a operação das linhas com destino à capital federal, mas segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), somente a empresa Januária tem autorização legal para circular.
BAGAGEM NO OMBRO
Em Manga, município de 19,8 mil habitantes situado à margem esquerda do Velho Chico, a 709 quilômetros de Belo Horizonte, passageiros que utilizam as linhas de ônibus do transporte regular com destino à Jaíba, Janaúba e Belo Horizonte são forçados a fazer parte da travessia de balsa até Matias Cardoso, do outro lado do rio, a pé. O transtorno ocorre em razão da maré baixa do rio em parte do ano, o que a impossibilita a passagem de veículos grandes. Em novembro do ano passado, a Secretaria de Transportes e Obras Públicas de Minas Gerais (Setop) realizou a licitação do transporte aquaviário das balsas, por um prazo de 18 anos, mas não há previsão de melhorias.
Até então, a travessia era realizada precariamente por pessoas jurídicas, sem autorização ou fiscalização do estado, o que motivou ação civil pública exigindo a regularização do serviço. Como os ônibus não têm condições de utilizar o acesso à balsa, que é ingrime e de terra, são os próprios usuários que se encarregam de atravessar o rio. Funcionários e um caminhão-baú da empresa Transnorte, que opera as linhas da região, se dispõem a transportar as bagagens maiores. Mochilas e malas pequenas, contudo, são levados pelos próprios passageiros. A tarifa cobrada para a travessia de cada ônibus é de R$ 59. Seis balsas revezam o funcionamento da transposição, dos quais quatro funcionam durante os finais de semana. “Nessa época do ano, quando a maré do rio fica baixa, eles nem arriscam passar com o ônibus por aqui”, conta o fiscal Estelito Dourado, de 22 anos.
Até então, a travessia era realizada precariamente por pessoas jurídicas, sem autorização ou fiscalização do estado, o que motivou ação civil pública exigindo a regularização do serviço. Como os ônibus não têm condições de utilizar o acesso à balsa, que é ingrime e de terra, são os próprios usuários que se encarregam de atravessar o rio. Funcionários e um caminhão-baú da empresa Transnorte, que opera as linhas da região, se dispõem a transportar as bagagens maiores. Mochilas e malas pequenas, contudo, são levados pelos próprios passageiros. A tarifa cobrada para a travessia de cada ônibus é de R$ 59. Seis balsas revezam o funcionamento da transposição, dos quais quatro funcionam durante os finais de semana. “Nessa época do ano, quando a maré do rio fica baixa, eles nem arriscam passar com o ônibus por aqui”, conta o fiscal Estelito Dourado, de 22 anos.
LAÇOS COM BRASÍLIA
Em Bonfinópolis de Minas, no Noroeste Mineiro, João Oliveira, dono de uma mercearia na rodoviária da cidade desde a inauguração, há 25 anos, descreve o forte laço que a cidade tem com Brasília. “Fizeram um levantamento recente na cidade e descobriram que, além dos 6 mil moradores, há outros 24 mil bonfinenses morando em Brasília”, diz João. É possível ver muitos carros estacionados nas ruas de Bonfinópolis com placas de Brasília. A falta d’água e oportunidades de emprego, por outro lado, afastam as pessoas do município localizado a 560 quilômetros de Belo Horizonte e 150 de João Pinheiro.
Ninguém do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de Minas Gerais (Sindpas) e da Transnorte foi localizado para comentar o assunto.
Ninguém do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado de Minas Gerais (Sindpas) e da Transnorte foi localizado para comentar o assunto.
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